ET5最令人关注的是，通过蔚来BaaS电池租赁方式购买仅25.8万的价格，不禁让人疑惑，这还是一贯宣称“高端”的蔚来吗？
一切的归因，都要溯源到今年蔚来销量的下坠。
蔚来今年的日子并不算好过。销量曾经一直位居国内造车新势力榜首的蔚来，从8月开始，优势岌岌可危，不仅连续4个月无缘月销冠军，10月份销量甚至滑落至3667辆，期间还经历了自动驾驶安全事故风波。而从产品上来看，蔚来今年没有新车可卖，只能吃老本。
百度、小米、360等新列强入局新能源造车之后，蔚来更遭遇了二级市场用脚投票，股价从66美元，跌至30美元左右。
困境中的蔚来，急需打造爆款。然而，ET5能像特斯拉的Model3 那样，创造销量奇迹吗？此番推出的“性价比”车型，会不会有损蔚来重视的用户体系？压力之下，摇摆不定的战略和模糊的定位，可能又会把蔚来带入新的困境。
蔚来发新车：性价比，还是割韭菜“下单了，买了，冲了……”，让人恍惚这是走进了某位带货主播的促销直播间。
一位车主在ET5新车发布会还没结束，就告诉Tech星球，自己已经下定金了，尽管家里已经有一辆油车，“但是2000元买一堆朋友圈点赞也不亏啊，当然，主要还是可以退（订金）。”而在蔚来APP上，更有车主晒出蔚来“全家桶”(购买蔚来全系列车型)。
“ET5是蔚来历年发布的新车中，当天订单量最多的车型”，翌日的采访上，李斌告诉Tech星球等现场的媒体。
不过，蔚来新车发布之后，针对ET5到底是性价比还是割韭菜，在社区社交媒体上也引发讨论一片。毕竟在30万元左右的智能电动车，已有许多可选择性：畅销全球的特斯拉model 3，改款后售价为25万左右，将激光雷达车拉到22万的小鹏P5，猎装极氪001售价29.9万，产品力都不输蔚来ET5。
小郑就是一位正在考虑购买电车的车主，一直在观望，在看过ET5之后，他表示，蔚来ET5根本不可能成为特斯拉model3，虽然ET5的价格在20多万，但蔚来面向的是30多万甚至更高售价区间的市场，而且享受不到政策的优惠，25.8万元的电池租用方案，20多万买个车连电池都没有，每年至少要缴纳1万多的电池成本，“这不是一笔划算的买卖”。
价格，仍然是潜在购买力的一大影响因素，ET5新车提供75kWh和100kWh两种版本，补贴前售价分别为32.80万元和38.60万元，起步价比特斯拉 Model 3的26.67万元更高。使用蔚来的BaaS电池租赁方式购买，售价在25.8万，而电池月租则为980元/1480元/月。蔚来官方宣布，2022年9月能开始交付。
如果加上内饰、nomi、座椅通风加热等配置，价格就会直升30万元左右，而联系特斯拉后，相关人员对Tech星球表示，2022改款的特斯拉2月就能交付，标配价格在25.5万元左右，定金1000元，也随时可退。
续航，仍是电车车主最关心的指标，有车主对Tech星球表示，自己已经下过极氪001的大定，也同样下单了ET5，但他指出，极氪的续航606公里是NEDC的续航，而蔚来的ET5续航550公里还是ELTC的标准，冬天续航里程NEDC要打个6折，ELTC要打个5折到4折，所以，最终买哪款车，还在犹豫。（备注：NEDC，即New European Driving Cycle的缩写；ELTC，即ChinaLight-duty vehicle Test Cycly的缩写，是两种不同的电动续航里程计算标准）。
的确，蔚来在续航上偷偷讨巧，根据蔚来官网数据，无论是ES8、ES6、EC6在续航里程上采用的都是NEDC标准，而换到了ET5、ET7则采用了新的标准，这可能会让用户迷惑。对此，蔚来并未作出具体的解释。
无论是觉得不值的人质疑“割韭菜”，还是蔚来拥趸们觉得“真香”，对于蔚来来说，能够引起关注，效果就已经够了，蔚来渴望爆款。
销量滑坡，蔚来高端路线摇摆蔚来今年的日子并不算好过。
在中国新能源造车市场上，蔚来、小鹏、理想，是备受关注的三家造车新势力企业，而蔚来一直以来都以销量冠军居于大哥的位置，也因此有了“蔚小理”的排序。
但今年8月开始，蔚来的领先优势岌岌可危，不仅连续4个月无缘新势力月销冠军，10月份销量甚至滑落至3667辆。虽然，这背后有供应链、芯片、改造生产线种种客观因素，李斌也表示并不在乎几个月的销量滑坡，但问题出在了“新”上。
2021年，小鹏的P7销售4.5万辆，又有即将交付的P5；理想虽然有一款理想one，面对消费者选择受限的下滑趋势，但很快意识到问题，立即推出改款车，也迎来了销量突破，还拿下了单款车的销售冠军。
而蔚来虽然有ES8、ES6，都布局在中大型SUV，以及和ES6区分度并不明显的EC6，不仅让老车主直呼“蔚来老了”，更让用户失去了新意，整个2021年，蔚来是没有唯独没有推出新款车型的“造车新势力”。在产品上的薄弱而无力，体现在销量上的颓势。
因此，蔚来寄希望于新车ET5，渴望爆款走量。
2021年，特斯拉主推Model Y，一上来就直降十几万，一直被拿来比较的蔚来会不会跟进？李斌当时直接回应不会，声称同时试过特斯拉和蔚来的用户知道怎样选择。但从今日的结果来看，蔚来摇摆了。
一直坚持高端，是蔚来的调性和品牌力，创始人李斌多次强调，蔚来坚定聚焦豪华市场，且平均售价是43.47万元，比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万元。李斌多次表露出蔚来的市场是要切割同价位的油车用户，而如今推出ET5，还是要在同类电动车里卷出一片更有性价比的市场。
ET5发布时，蔚来就已经把自己的身位放在了小鹏P5、吉极氪001这些造车新势力中间，被用户拿来互相参照和比较。而ET5能不能替扳回一城，还要等到明年9月之后，而市面上同类车已经先卖了半年之久。
一切纠结的根源还在于定价。一位车主给Tech星球算了笔账，“每个月980元/1480元的月租电池，其实费用不菲，这是一个很简单的数学问题，按照三年期定期3.8%计算复利，以5年的换车周期来算，5年后支付的总的租金现值分别为5.3万和8万，用车时间更久成本更高，而未来没有电池的电车，则面临如何在二手车市场出售的难题，只能再将车卖给蔚来。”
另一位车主也有同样的顾虑，“去试过蔚来家电车，租电池和换电感觉很新颖。但回来后一想，换电车的动力来自省钱，可是车价、租电池、未来置换的价格，跟买了台40来万的油车基本一样，电动二手车可能更不值钱一些。”
而ET5新车型20多万的价格，会不会拉低蔚来的高端定位？蔚来曾经要走的是高端路线，而如今又当打起“性价比”的牌，还将要面对市场认不认的难题。在定位上，李斌把ET5定位为入门款车型，也就是说，在未来的几年，不可能会有这款车更低的价格。但目前，一方性价比，一方割韭菜的焦灼，如果不好卖，蔚来还有招吗？
自家孩子打架，两款车型左右互搏？对蔚来而言，高端路线摇摆之外的另一个问题，也已经显露出来。
很多原先预定了蔚来ET7的车主，正在“倒戈”ET5，ET7与ET5价格相差12万元，但配置却被认为不足拉开如此差价。而交付时间差仅相差半年，不仅给自身带来产能压力，也让消费者陷入两难选择
蔚来将如何面对自家两款车型左右互搏的问题？“自己家的孩子，哪个有出息都行啊”，在发布会后，李斌在采访中这样答道。
但这其实回避了在定位上的模糊。此前Tech星球曾报道，蔚来为了挽回销量竞争劣势，会推出低端子品牌，由分公司独立运作。此次，追问子品牌的进度，李斌避而不谈。而作为入门级别的车型，未来会不会再出现，和定价更低的子品牌“内斗”，也是一个潜藏的漏洞。
如果要用32.8万的裸车价定位，选配后的落地价则在34-35万，从这个角度考虑ET5，区间价格就没那么大竞争力了，ET5是一辆尺寸B级的小轿车，空间、尺寸都不如同价位，更大的一些车型如Model Y、理想one、小鹏G9、P7。
“我们并没有把销量看那么重，真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多，怎么能通过闭环让我们的服务提升起来，先把满意度提升起来”，李斌说。
不过，这又把蔚来带入了另一重困境中，因“性价比”不断增加的用户，能不能享受到不打折的用户服务中去。年初，蔚来只有7000多人，而如今已经有16000人，其中有一半多的员工是非技术型服务人员，而未来，服务体系是否也要随着用户量的增长而不断增长，最终让蔚来陷入庞大的重模式中。今年的产能交付已经堪忧，不免让人担心，蔚来会不会还有第二次危机。
在销量焦虑之下，犹豫的蔚来最终选择了放弃高端路线，推出主打性价比的ET5，但这个决定来得有些迟到。现在闯入红海，竞争没了先发优势，还和自家的ET7车型存在冲突，甚至可能冲击了曾引以为傲的服务。
在2019年底的危机中喘息过来的蔚来，此后的每一步似乎都没踩准在节点上，这一次能否踩对步调节奏？