一、概念解析
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智能汽车，又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等，是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。
二、战略意义
有利于提升产业基础能力，突破关键技术瓶颈，增强新一轮科技革命和产业变革引领能力，培育产业发展新优势；
有利于加速汽车产业转型升级，培育数字经济，壮大经济增长新动能。
三、发展态势
智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向：
从技术层面看，汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变。
从产业层面看，汽车与相关产业全面融合，呈现智能化、网络化、平台化发展特征。
从应用层面看，汽车将由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间和应用终端，成为新兴业态重要载体。
从发展层面看，一些跨国企业率先开展产业布局，一些国家积极营造良好发展环境，智能汽车已成为汽车强国战略选择。
四、战略愿景
到 2025 年，有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；
智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
六、保障措施
意见明确，要加强组织实施、完善扶持政策、强化人才保障、深化国际合作、优化发展环境。
其中，完善扶持政策方面，通知明确，要强化税收金融政策引导，对符合条件的企业享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中小企业和初创企业的财税优惠政策。
六、主要任务
政策部署了六大类主要任务，涵盖突破关键基础技术、完善测试评价技术等20余项具体任务，分别为：
（一）构建协同开放的智能汽车技术创新体系：1. 突破关键基础技术。2. 完善测试评价技术。3. 开展应用示范试点。
（二）构建跨界融合的智能汽车产业生态体系：4. 增强产业核心竞争力。5. 培育新型市场主体。6. 创新产业发展形态。7. 推动新技术转化应用。
（三）构建先进完备的智能汽车基础设施体系：8. 推进智能化道路基础设施规划建设。9. 建设广泛覆盖的车用无线通信网络。10. 建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力。11. 建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统。12. 建设国家智能汽车大数据云控基础平台。
（四）构建系统完善的智能汽车法规标准体系：13. 健全法律法规。14. 完善技术标准。15. 推动认证认可。
（五）构建科学规范的智能汽车产品监管体系。16. 加强车辆产品管理。17. 加强车辆使用管理。
（六）构建全面高效的智能汽车网络安全体系。18. 完善安全管理联动机制。19. 提升网络安全防护能力。20. 加强数据安全监督管理。
七、 突破关键基础技术
开展复杂系统体系架构、复杂环境感知、智能决策控制、人机交互及人机共驾、车路交互、网络安全等基础前瞻技术研发；
重点突破新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、新型智能终端、智能计算平台、车用无线通信网络、高精度时空基准服务和智能汽车基础地图、云控基础平台等共性交叉技术。
八、完善测试评价技术
建立健全智能汽车测试评价体系及测试基础数据库。
重点研发虚拟仿真、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具，以及多层级测试评价系统。
推动企业、第三方技术试验及安全运行测试评价机构能力建设。
九、开展应用示范试点。
开展特定区域智能汽车测试运行及示范应用，验证车辆环境感知准确率、场景定位精度、决策控制合理性、系统容错与故障处理能力，智能汽车基础地图服务能力，“人–车–路–云”系统协同性等。
推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点，支持优势地区创建国家车联网先导区。
十、 增强产业核心竞争力
推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化，建设智能汽车关键零部件产业集群。
加快智能化系统推广应用，培育具有国际竞争力的智能汽车品牌。
十一、培育新型市场主体
整合优势资源，组建产业联合体和联盟。
鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商；
鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业；
鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商；
鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。
十二、 创新产业发展形态
积极培育道路智能设施、高精度时空基准服务和智能汽车基础地图、车联网、网络安全、智能出行等新业态。
加强智能汽车复杂使用场景的大数据应用，重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域，培育新商业模式。
优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务。
十三、推动新技术转化应用
开展军民联合攻关，加快北斗卫星导航定位系统、高分辨率对地观测系统在智能汽车相关领域的应用，
促进车辆电子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷达、微机电系统、惯性导航系统等自主知识产权军用技术的转化应用，加强自动驾驶系统、云控基础平台等在国防军工领域的开发应用。
十四、 推进智能化道路基础设施规划建设
制定智能交通发展规划，建设智慧道路及新一代国家交通控制网。
分阶段、分区域推进道路基础设施的信息化、智能化和标准化建设。
结合 5G 商用部署,推动 5G 与车联网协同建设。
统一通信接口和协议，推动道路基础设施、智能汽车、运营服务、交通安全管理系统、交通管理指挥系统等信息互联互通。
十五、建设国家智能汽车大数据云控基础平台
充分利用现有设施和数据资源，统筹建设智能汽车大数据云控基础平台。
重点开发建设逻辑协同、物理分散的云计算中心，标准统一、开放共享的基础数据中心，风险可控、安全可靠的云控基础软件，逐步实现车辆、基础设施、交通环境等领域的基础数据融合应用。
十六、提升网络安全防护能力
搭建多层纵深防御、软硬件结合的安全防护体系，加强车载芯片、操作系统、应用软件等安全可靠性设计，开展车载信息系统、服务平台及关键电子零部件安全检测，强化远程软件更新、监控服务等安全管理。
实施统一身份权限认证管理。
建立北斗系统抗干扰和防欺骗安全防护体系。
按照国家网络安全等级保护相关标准规范，建设智能汽车网络安全态势感知平台，提升应急处置能力。
参考链接：网页链接
智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
汽车智能网联专业具体学些：智能汽车技术概论、环境感知技术、自动驾驶系统、无线通信技术、导航定位技术、汽车智能化改装等等。
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这辆蓝色巴士的车头以及顶部两侧等位置，都安装了雷达探测装置，车厢内部与普通公交差别不大，不过在车头部分多了一块长方形屏幕，显示当前车速、车辆状态以及地图、报站信息等。
车辆启动后，驾驶员按下了自动驾驶按钮，然后双手离开方向盘，这时车辆自动开始行驶。
当然，体验差别之处也是存在的。如在站台无人上下车的情况下，普通公交车驾驶员通常会采取更短暂的开关门操作，而自动驾驶公交，仍然会按照预设时间完成开门——等待——关门整套操作。
丁师傅说，碰到过路边树枝被风吹起来、自动驾驶公交车紧急刹车的情况。 从丁师傅的经验来看，自动驾驶相对有人驾驶，驾驶“策略”比较保守 。
另外，目前停靠车站还没有为“环湖一路智能公交车”设立提示牌，乘客目前只能在小程序中看车辆的实时位置来等候上车。
“环湖一路智能公交车”采用中车时代公司基于第三代自动驾驶平台打造的智能网联公交，具备红绿灯信息交互和响应、语音提示自动驾驶动作和状态、自动靠边停站和自动开关门等功能，可实现L3级别的自动驾驶运营。
目前，“环湖一路智能公交车”示范应用线路全长8.5公里，是上海市首批发布的智能网联 汽车 开放测试道路，沿环湖一路绕滴水湖运行，共设置8个公交站台，目前投入1辆智能网联公交车，单班次运营时长约30分钟， 乘客可通过“环湖一路智能公交”App和微信小程序等多渠道预约免费乘坐 。
整体来看，示范应用线路融合了视频信息、激光雷达、毫米波雷达等多源信息，能够有效提高交叉口通行效率、改善行人过街的安全，同时综合车路协同、V2X等技术打造了公交及特种车辆的优先通行。
同时在车辆部分，集中了智能车技术、GPS+北斗定位技术、车联网技术、GIS地理信息系统技术、人机交互系统，同时结合公交车辆的特点，实现公交的智能驾驶、车路协同与智能调控。
同月，临港新片区管委会依托新片区丰富的交通场景，引入智能网联智慧公交技术及智慧出行新模式，在滴水湖畔的公开道路——环湖一路上开展智慧公交道路测试及示范运营工作。
经过一年左右的测试，环湖一路智慧公交项目完成了功能开发、系统测试、场景拓展和载人示范运营等工作目标。今年7月，经过实地踏勘和论证后，环湖一路智慧公交项目通过项目验收，到8月中旬正式对公众开放。
今年4月发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》提出，要提升公共交通智慧化服务水平，到2022年，公交站点智能化覆盖率增加30%以上，还将试点推进1条无人驾驶示范应用中运量公交线。
临港新片区表示，将扩大示范运营车辆规模并开展智慧化站台改造，持续推动新片区智慧交通 探索 和建设，开拓智慧出行新模式。
编辑／钱立富 挨踢妹
排版／季嘉颖
图片／IT时报
来源／《IT时报》公众号vittimes