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宝马520Li最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。520Li全面采用了BMWEfficientDynamics（高效动力）技术，包括制动能量回收、电动随速转向、智能降阻进气隔栅和低滚阻轮胎技术等等。官方公布的最高车速为222km/h。
同其它宝马5系Li一样，520Li也在外观上设计风格偏向于新7系和新3系的设计。国产新5系在标准版5系的基础上轴距加长了140mm达到了3108mm。
看新车时我们会发现，现在的车上，电子配置可以说是越来越多了。十几年前我们只知道一个ABS，知道它很安全，但是现在的车除了ABS之外又多了很多其他的英文缩写。。。像什么ESP、TRC、EBD、ASR等等等等。 虽然是诸多车型上早已标配的电子安全配置，但面对这些难懂的英文缩写，很多购车者依旧是不知其然也不知道其所以然。介于此，今天我就来说一说车上常见的电子安全配置吧。 1ABS：车轮防抱死系统 ABS最早诞生于航空领域，此后被博世应用在了汽车上。
其主要原理是，根据对轮胎极限制动时的测试，人们发现轮胎在直线制动饱和时无法提供侧向抓地力，此时车辆会难以完成任何侧向控制，车辆会发生不可控的横摆（打转）。
同时，哪怕仅仅是为了达到最好的直线制动效果，轮胎的滑移率也需要控制在一定的区间（通常为10%-20%之间）而非抱死状态。所以，根据对轮速的测量和车速的估算，ABS控制单元能够实时监测每个车轮的滑移率，并对每个车轮的制动轮缸压力进行快速而高效的控制，让车能够随时随地进行最优的极限制动，最大程度保持极限制动的转向能力和稳定性，并保证接近极限的直线制动性能。 2?ESP：电子动态稳定系统
它是由德国博世和戴姆勒公司共同开发的一个基于制动系统的电子控制系统，其功能主要包含三大块：负责制动的ABS（Anti-lock?Brake?System）防抱死系统、负责驱动的TCS（Traction?Control?System）牵引力控制系统、负责车辆动态稳定的VDC（Vehicle?Dynamics?Controller）车辆动态控制器。 3ASR：驱动（轮）防滑系统 ASR全称：Acceleration?Slip?Regulation-----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
ASR的工作原理：在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。
它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。 4?EBA：刹车辅助系统
EBA刹车辅助系统，主要是监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆事假更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。 5?EBD：电子制动力分配
EBD是一个很少有人提及却很重要的ABS的子功能。从某种程度上说，EBD其实是一个“预ABS”。在直线制动时，如果制动力不足以让车轮进入过大的滑移，触发ABS，但足够造成一定的载荷转移，此时车辆后轮由于载荷变轻而更容易抱死，此时EBD会主动控制后轴两轮的制动压力，仅保留足够的制动力，在制动力和稳定性之间取得一个平衡。
16款宝马520和17款525前制动卡钳不一样，发动机不同。宝马520和525的区别如下：
1、虽然都是2.0T，但是发动机技术不一样，520的最大马力184马力，525可以达到218马力。
2、520轮胎型号225/55R17，525是245/45R18，525更大。
3、525多了倒车影像和导航，多了内后视镜防眩目，多了前排座椅加热。
宝马520的特点：
1、最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。
2、520全面采用了BMWEfficientDynamics（高效动力）技术，包括制动能量回收、电动随速转向、智能降阻进气隔栅和低滚阻轮胎技术等等。
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