高尔夫R（下文简称高R）一直以来都是性能爱好者追求的小钢炮，每一代高R车型都俘获了很多忠实车迷。近日，期待了这么久的全新一代高尔夫R（MK8）终于全球首发亮相了。
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新车的外观在第八代高尔夫的基础上进行了更加运动化的调整，包括这个更加凶悍的前格栅造型和银耳后视镜，识别度很高，同时运动气息强了不止几倍，光看这个战斗的车头就会让你忍不住想去驾驶它。
来到侧面，Y字形的19英寸超大尺寸轮圈格外入眼，加上前通风打孔刹车盘，明目张胆的宣誓我真的很强，当然，里面的专属蓝色两活塞铝制前卡钳，也进一步表明看该车的身份——我是一台高R。
我想很多车友都跟我一样，喜欢看性能车的尾巴。双边共四出的尾排和大众LOGO下面的R标识，就是钢炮运动粉儿们想要的东西，大众很明白这一点，买回家之后用不着额外的改装，光看这套天蝎排气，我就已经开始热血沸腾了，真想听一听它的声音。据悉新高尔夫R的离地间隙比现款还要低20mm，姿态方面自不用多说——够劲！
内饰方面，还是蓝色为主，能看出来中控和门板等处多了碳纤维饰板，运动方向盘上还有专属高R标识，运动型Nappa真皮一体式座椅上也有R的标识，整个车从外到内都透露着一股战斗气息。另外，新车还提供了专属（Special）和漂移（Drift）两个新的模式：专属模式拥有比竞赛模式更柔和的阻力，保障车辆和道路有最大接触，应对起伏路面，漂移模式可以通过更改电子稳定性控制系统的参数，从而对轮上功率进行合理分配达到漂移效果。
全新高R搭载的是一台2.0T EA888 EVO4 IK3发动机，最大功率245千瓦，峰值扭矩420牛·米，七速双离合器变速箱还带有四驱和VDM（Vehicle Dynamics Manager）车辆动态控制功能。0-100km/h加速仅需4.7s。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利F10-设计变化 RB5风格的V型锥体 F10的单体壳明显升高，并采用了RB5风格的鼻锥锥体设计——中间凹陷，两侧凸起，断面呈V型，整个外形为空气动力学服务。法拉利最早在2009年的德国站对这种设计进行过测试。纽维的这一思路很可能“风靡”新赛季。 平直伸出的锥尖 F10除了采用RB5风格的V型锥锥体设计外，鼻锥位于前轴之前的部分，也和前任车型相比发生了显著的变化，如图，F10的鼻锥尖端不再像F60一样缓慢下探，而是平直伸出。已知的一个优点是可以将更多的气流从鼻锥下方导入车底，包括向车尾的双层扩散器输送气流。 前翼的链接方式 F60的前翼纵向铰接片采用的是倾斜结构。如今F10改为了RB5一样的垂直格式，但是在与鼻锥腹部链接的位置，向后做了延展。此外，法拉利还将原本位于鼻锥上的摄像头，安装了这对铰接片上。 侧箱上方凹陷处理 F10的侧箱顶部做了凹陷处理，为气流沿着侧箱机盖流向后方，规划了通道。这是F10在外观上区别于F60的一大特征。 同时，仔细观察还可以发现，在凹陷处的驾驶舱侧壁上，还有一对三角形的小翼。在2009年前，多数车队曾在驾驶舱两侧安装过这种形状的大尺寸角翼。 双层扩散器 但是排气管出口位置前移是明显的。法拉利新任引擎总监马莫瑞利说，F10的排气系统结构非同寻常！侧面视图从理论可以反映出F10在油箱加大后，与F60之间的区别，包括引擎进气道。但是没有法拉利提供的信息，显然我们无从对机盖下方的东西进行分析。关于这个位置的技术变化，F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)曾撰文披露F10油箱比F60大了一倍，容量从2009年的100～120升的扩大到240升，为此，赛车的轴距加长了15厘米，引擎的机油箱也从引擎的前方移到了后方详情请查看我们之前的报道。 侧箱轮廓对比 油箱容积扩大了一倍 法拉利新车F10与上赛季的F60相比，最大区别在于油箱容积扩大了一倍。取消中途加油，是2010年F1在规则上的最大一项改革，这意味着赛车在出发时，必须搭载跑完全程的燃油。这样的规定迫使新车必须加大油箱，因为现有的油箱尺寸远远不能支撑赛车跑完全程。因此，法拉利工程师大大增加了F10油箱容积，从F60赛车100－120升的油箱容积扩大到了240升。油箱容积的扩大必将导致赛车重量增加，车重的增加将直接影响到赛车的性能。“由于今年F1赛车在出发时必须搭载跑完全程的燃油，加之本赛季F1赛车的重量下限从之前的605公斤增加到620公斤。这使得2010年的F1赛车在起步时比2009年的赛车重了185公斤之多，增幅高达30%。”F1技术分析专家皮奥在分析F10时表示，“随着车重的增加，赛车底盘的运行高度也会随着比赛的推进、油箱中燃油的减少而不断变化。这种底盘高度变化数值将会超过过去的赛车。” [
Acceleration
加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米/秒为单位。
Active suspension
主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。
Aerial
天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。
Aerodynamics
空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
Aerodynamic drag
空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
Airbag
安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全
Air box
气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿
Anti lock brake system
防抱死制动系统，俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的.
Apex
弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。
Back pressure
排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。Balaclava
防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。
Ball joint
球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast
压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。
Bar
巴，压力单位，一巴等于100千帕。
Bargeboard
侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。
Blistering
轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。
Bearings
轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。
Brake Duct
制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。
Brake master cylinder
制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。
Bodywork
车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。
Bottoming
托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。
Brake balance
制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。
CAD
计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。
Caliper
卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。
Camber
倾角。
Carbon Fibres
碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。
Centrifugal force
离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
CFD
计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。
CFRP
CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。
Chassis
底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Chicanes
减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。
Cockpit
驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。
Concorde Agreement
协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Contact pressure
接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
Crash barrier
撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。
Crash test
撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Differential
差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
Diffuser
扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
Down force
下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。
ECU
电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Electric blanket
电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。
Electronic brake
电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
End plate
端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。
Engine
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading
制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Fire extinguisher
灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1
F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
Formula 1 Commission
F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。
Four-wheel drive
四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Front wing
前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel
燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear
变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。
Gloves
手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。
Graining
轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。
Grand Prix Drivers' Association
大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。
Gravel Trap
沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。
Grip
抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。
Ground clearance
地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。
Ground effect
地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。
Hairpin
发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpin
Head and Neck Support (HANS)
头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Head support
头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。
Helmet
头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。
Intermediate
中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。
International Court of Appeal
国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任
International Sporting Code
国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。
Jump start
抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。
Kerbs
路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。
Kevlar
凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。
Launch control
起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。
Logistics
后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。
Lollipop
棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。
Manufacturers
制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。
Marshals
赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。
Medical car
医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center
医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。
Monocoque
单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。
NACA
鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。
Nomex
诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。
Nose
车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。